水泥攪拌車罐體總體設計標準

  水泥攪拌車筒構造應簡易，緊密，輕巧，以盡可能減少進入車內自身重量，這有助于提升攪拌運輸車輛的合理運載容積和相應降低進入車內的電功率耗費。與此同時，構造的安排要融入汽車底盤的細長身材和限高，應盡可能減少攪拌筒和攪拌運輸車輛的車體極 度和重 心點，以確保攪拌運輸車輛的履行可靠性和通過性，還需有充足的合理運載容量，滿足需要要求的攪拌和裝、倒料特性，結構類型融入運輸汽車底盤和攪拌工作中的特征等規定。攪拌筒的外觀設計比較復雜，沿中心線角度的橫斷面直徑是轉變的。中間孔徑較大，兩側慢慢收攏。大空間的攪拌筒則在2段截圓錐體間加一段圓柱，以擴張運載容量，與此同時防止攪拌筒中間規格太大。

  一般情況下，攪拌筒的前錐、中錐、后錐長度的技術參數選擇如下所示：

  一般來說較大孔徑取在2100~2300mm中間，假如較大孔徑取在2400mm,攪拌運輸車輛在轉向時就會出現打飄狀況，也有很有可能導致安全事故。

  攪拌筒螺旋線葉片詳細介紹

  混凝土水泥攪拌車攪拌筒內腔一般設定1對帶條狀的螺旋式葉片，相錯180°組裝，選用左 旋體葉片。攪拌筒轉動時，2條螺旋式葉片被帶姿勢緊緊圍繞攪拌中心線的健身運動，完成混凝土的入料、攪拌、倒料工作。攪拌筒按功用可區劃為2個區間，尾錐出入口段為倒料正確引導區間，圓柱體一部分、前錐一部分主要運用于運輸過程中對混凝土的攪拌，避免凝結、混凝土離析，在送料時將底端混凝土發布。

  錐體螺旋面就是指母線槽aa′繞錐體核心中心線、沿筒壁螺旋線運動軌跡轉動，母線槽的軌跡所建立的錐體螺旋面。母線槽為垂直的產生直紋螺旋面，母線槽為曲線圖的建立非直紋螺旋面。在直紋螺旋面中，母線槽與錐體核心中心線正交和的，產生直紋正螺旋面;母線槽與錐體核心中心線交角的，產生直紋斜螺旋面。