3月份，是重卡銷售的“傳統旺季”，因受疫情的嚴重影響，今年3月份銷量成績是近六年來的歷史zui低，整個產業鏈上下游的企業都面臨著巨大的壓力。能否在后續出現好轉呢？我們一起來看3月重卡銷量詳細情況。
2022年1-3月重卡企業市場份額一覽圖
3月份市場同比下滑67%
根據數據，今年3月份我國重卡市場銷售約7.7萬輛，環比今年3月上漲30%，比上年同期下降67%；3月的月銷量，是自2017年以來的3月份重卡市場銷量zui低點。也是去年5月份以來連續第十一個月下降。
2022年一季度的重卡市場累計銷售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，減少了近30萬輛！
經分析，造成3月份重卡市場銷量大幅下降的原因，主要有以下四點：
一，疫情抑制終端需求。
3月份，各地新冠疫情反彈，吉林、上海等地是“重災區”，都把重心和資源都投入到了疫情防控上，既影響了人員和物資運輸的流動，也延緩了各地復工復產和基建投資項目啟動的速度，抑制了終端用戶購置新車的需求。
第二，新車保有量高。
3月份整體經濟環境和政策環境的變化讓很多制造企業或主動限產（原材料價格大幅上漲導致企業主動減產），或被動限產甚至停產（當地疫情防控政策的加嚴）。制造業“輸出”的貨源進一步減少，導致很多物流企業和物流人都無貨可拉，貨運量大幅減少。很多用戶買新車、換新車的計劃都暫時擱置了。
第三，政策限制，產能下降。
不少重卡制造企業以及相關的零部件企業都受到當地疫情的影響和疫情防控政策的限制，產能在近一段時間內出現了不同程度的下降。企業“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產無法滿足經銷商和用戶的購車需求，因而導致了當月市場銷量的下降。
第四，上年同期基數太高。
根據中汽協會的官方數據，2021年3月的重卡銷量是重卡月銷量的歷史高點，銷量達到23萬輛之多！如此之高乃至于創造全球紀錄的同期銷量基數，今年3月份重卡市場不可能不出現大幅下滑。 另外，雖然很多地方今年1月份和3月份都陸續公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實質性開工需要時間，更需要大量資金投入，傳導到重卡市場上的速度不會這么快；而且因疫情原因將會導致基建工程開工旺季的延后到來。
3月份市場被壓抑到了，4月中下旬乃至5、6月份市場銷量很有可能會大幅反彈，環比也會有較為明顯的增長。
四強破萬輛
今年3月份，在競爭激烈的“排位賽”中，解放、東風、重汽、陜汽月銷保持前列，實現了“四強破萬”；一季度市場份額實現增長的企業主要有重汽、東風、福田、大運、徐工。
具體來看，在由解放、東風和重汽組成的重卡集團中，一汽解放今年3月份銷售重卡約1.4萬輛；2022年一季度，解放重卡累計銷量為5.67萬輛，市場占有率為24.4%，保持行業di一名。
東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍等）今年3月份銷售重卡接近1.7萬輛，躍升行業di一；一季度累計銷售量達4.37萬輛，市場占有率為18.9%，同比上升0.6%，累計銷量排名行業第三。
*重汽今年3月份銷售重卡約1.6萬輛，一季度累計銷售5.57萬輛，市場占有率上升到24.1%，排名行業第二，份額同比上漲7.3個百分點。
陜汽集團3月份銷售各類重卡約1.1萬輛，年初至今累計銷售重卡2.64萬輛，市場占有率為11.4%。福田汽車3月份交出了約0.8萬輛的“成績單”，其一季度累計銷售2.06萬輛，市場占有率約為8.9%，上升了0.8個百分點。
上汽紅巖3月份銷售重卡約3400輛，一季度累計銷售重卡0.74萬輛，市場份額為3.2%，保持行業前六。徐工重卡今年3月份銷車1243輛，排名行業第九；一季度累計銷售3471輛，市場占有率為1.5%，保持重卡行業第九，市場份額上升了0.2個百分點。
2022年3月，重卡市場需求和產銷都被“壓縮”。預計4月份上半旬的市場情況也不容樂觀。讓我們一起期待5月份出現“需求壓抑”后的大幅反彈。
數據來源：di一商用車網
